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DICAS
SOS
E RECOMENDAÇOES AO NAVEGANTE
LEIA COM ATENÇÃO ANTES DE NAVEGAR PODE VALER UMA VIDA
SE
VOCÊ E O PROPRIETÁRIO OU ESTA PILOTANDO UMA EMBARCAÇÃO, VOCÊ E O
RESPONSÁVEL POR ELA E PELOS TRIPULANTES E, MAIS, POR DANOS CAUSADOS A
TERCEIROS EM CASOS DE ACIDENTES. POR ISSO VOCÊ E RESPONSÁVEL:
PELA
SEGURANÇA DE SEUS PASSAGEIROS;
POR
NÃO COLOCAR EM PERIGO PASSAGEIROS DE OUTRAS
EMBARCAÇÕES;
PELO
ESQUIADOR REBOCADO;
PELA
SEGURANÇA DE QUEM ESTIVER NAS PROXIMIDADES PESCANDO,
NADANDO,
ESQUIANDO E TAMBÉM PELAS OBSTRUÇÕES EXISTENTES;
POR
DANOS MATERIAIS E PESSOAIS CAUSADOS PELA ESTEIRA
DEIXADA
POR SUA EMBARCAÇÃO;
PARA
QUE NÃO LHE OCORRA GRAVES INCOVENIENTES , CONHEÇA AS REGRAS DE
SEGURANÇA DA NAVEGAÇÃO, ABAIXO ENUNCIADAS, E RESPEITE-AS:
SAIBA
E CUMPRA AS REGRAS DE GOVERNO E NAVEGAÇÃO;
SAIBA
E CUMPRA AS REGRAS DO REGULAMENTO DO TRAFEGO
MARÍTIMO
(RTM);
SAIBA
E CUMPRA AS REGRAS PARA EVITAR ABALROAMENTO NO MAR
RIPEAM
E
TENHA
A BORDO UMA CARTA 12.000, ELA LHE DA O SIGNIFICADO
DOS
SÍMBOLOS E ABREVIATURAS EXISTENTES NAS CARTAS
NÁUTICAS
BRASILEIRAS.
ESTEJA
ATENTO, ANTES DE SAIR COM SEU BARCO PARA UMA VIAGEM,
VERIFIQUE:
1-
SE HA A BORDO UM COLETE SALVA-VIDAS PARA CADA PESSOA E
FAÇA
COM QUE O VISTAM EM CONDIÇÕES ADVERSAS.
2-
SE HA A BORDO, SEMPRE EM CONDIÇÕES DE FUNCIONAMENTO,
UMA
LANTERNA, UMA PISTOLA DE SINALIZAÇÃO OU PIROTÉCNICOS,
PARA
CASOS DE EMERGÊNCIA.
3-
SE HA A BORDO: ALIMENTOS E ÁGUA POTÁVEL NECESSÁRIOS E
SUFICIENTES,
APARELHO DE PESCA COMPLETO, FACÃO, FÓSFOROS
E
ISQUEIROS.
4-
SE HA A BORDO DOIS FERROS E CABOS SUFICIENTES .
5-
SE HA A BORDO UM DROQUE (ANCORA FLUTUANTE).
6-
SE HA A BORDO PELO MENOS UMA BÓIA SALVA-VIDAS CIRCULAR
PRESA
A 25 METROS DE CABO.
7-
SE O COMBUSTÍVEL E SUFICIENTE PARA A VIAGEM.
8-
SE OS EXTINTORES DE INCÊNDIO ESTÃO CARREGADOS E
ETIQUETADOS
COM DATA DE VALIDADE DE CARGA.
9-
SE O MATERIAL DE SALVATAGEM CORRESPONDE AO NUMERO
DE
PASSAGEIROS.
10-
SE AS CRIANÇAS E QUEM NÃO SABEM NADAR ESTÃO COM
COLETES.
11-
SE ESTA COM A DOCUMENTAÇÃO DO BARCO E A CARTEIRA
DE
HABILITAÇÃO.
12-
O FUNCIONAMENTO DOS INSTRUMENTOS, DO SISTEMA DE
COMBUSTÍVEL,
DO SISTEMA DE ESGOTO, FILTROS DE AR
E
DE ÓLEO, CORREIAS DE MOTOR, VELAS, ETC.
13-
O FUNCIONAMENTO DO EQUIPAMENTO DE RADIO E DO SISTEMA
ELÉTRICO
(BATERIA, LUZES E FUSÍVEIS) E EQUIPAMENTOS
POR
ELE ALIMENTADOS.
14-
SE DENTRO DA CAIXA DE PRIMEIROS SOCORROS, NÃO FALTA
ÁGUA
OXIGENADA, MERTHIOLATE, PASTA CONTRA QUEIMADURAS,
PÍLULAS
CONTRA ENJÔO, ESPARADRAPO, GAZE, COMPRIMIDOS
ANALGÉSICOS,
ETC. QUANTO MAIOR FOR A VIAGEM, MAIORES
DEVERÃO
SER SEUS RECURSOS.
15-
SE A BORDO TEM CONES DE MADEIRA, TRAPOS E UM MARTELO
PARA
SEREM USADOS EM EVENTUAIS AVARIAS NO CASCO.
16-
SE A BORDO TEM ALGUNS SOBRESSALENTES E FERRAMENTAS.
A
MAIORIA DOS DEFEITOS SÃO DE SIMPLES REPARO DESDE
QUE
TENHAMOS O NECESSÁRIO PARA FAZE-LO.
17-
SE OS AGASALHOS SÃO SUFICIENTES PARA TODOS A BORDO.
18-
A PREVISÃO DO TEMPO. RECORRA A CAPITANIA, AOS CLUBES
NÁUTICOS,
OUÇA RADIO E LEIA JORNAIS.
19-
SE TODOS A BORDO, SABEM O QUE FAZER EM CASO DE
EMERGÊNCIA E ONDE ESTA O EQUIPAMENTO DE SEGURANÇA.
20-
SE EXISTE NO MÍNIMO UMA PESSOA DE SUA GUARNIÇÃO QUE
SAIBA
OS RUDIMENTOS DE MANOBRA DE SUA EMBARCAÇÃO, PARA
O
CASO DE VOCÊ SE ACIDENTAR OU POR QUALQUER MOTIVO,
FICAR
IMPOSSIBILITADO DE COMANDA-LA.
21-
E POR ULTIMO, FACA UM EXAME GERAL DO CASCO E DO ESTADO
GERAL
DA EMBARCAÇÃO. NÃO SAIA PARA O MAR SE SUA
EMBARCAÇÃO
ESTA AVARIADA, MAL CONSERVADA E SEM
EQUIPAMENTOS.
APÓS
VERIFICAR QUE SUA EMBARCAÇÃO ESTA APTA A SE FAZER AO MAR, FACA O SEU
PLANO DE VIAGEM:
ANTES
DE SUA SAÍDA INFORME AS PESSOAS DE SUA INTIMIDADE: O DIA, A HORA E O
LOCAL DE DESTINO E TAMBÉM OS NOMES DOS PASSAGEIROS E, BEM ASSIM, TODO
O PLANEJAMENTO QUANTO AO REGRESSO. TUDO ISSO, DEVERA FICAR REGISTRADO
NO CLUBE OU GARAGEM NÁUTICA DE SUA EMBARCAÇÃO. SE NO CURSO DA VIAGEM
HOUVER QUALQUER MUDANÇA NA DERROTA, PARTICIPE A QUEM FICOU COM SE
PLANO DE VIAGEM.
ESTEJA
SEMPRE ATENTO
1-
MANTENHA A VELOCIDADE REDUZIDA ENQUANTO ESTIVER NAS
PROXIMIDADES
DE ÁREAS DE ATRACÃO OU DE FUNDEIO.
2-
REDUZA A VELOCIDADE A NOITE OU EM CONDIÇÕES
ADVERSAS
DE VISIBILIDADE E MANTENHA UMA VIGILÂNCIA
ADEQUADA
DURANTE TODO O TEMPO.
3-
NÃO SE AVENTURE EM ÁGUAS PERIGOSAS OU RESTRITAS A SUA
EMBARCAÇÃO.
4-
NÃO SE APROXIME NUNCA DE PRAIAS FREQÜENTADAS POR
BANHISTAS
A MENOS DE 200M.
5-
NÃO NAVEGUE NUNCA NAS PROXIMIDADES DE MERGULHADORES.
6-
ACOSTUME A USAR UM ARINQUE EM SUA ÂNCORA
7-
MANTENHA CONSTANTE VIGILÂNCIA DA PROA E DA COSTA
E ABSOLUTO CONTROLE DA POSIÇÄO DA EMBARCAÇÄO .
8-
PRESTE SOCORRO A NÁUFRAGOS E Á OUTRAS EMBARCAÇÖES . SEMPRE QUE
NOTAR SINAIS DE FUMAÇA , LUZES OU OUTROS TIPOS DE SINAIS
DE PEDIDO DE SOCORRO ,
PROCURE APROXIMAR-SE E PRESTE AUXILIO.
9-
NÄO EXCEDA A LOTAÇÄO PARA A QUAL SUA EMBARCAÇÄO FOI LICENCIADA
, NEM PREMITIDA O DESLOCAMNETO AS BORDO DA PESSOAS EMBARCADAS DE
MANEIRA QUE POSSAM COMPROMETER SUA ESTABILIDADE.
10-
NAS EMERGENCIAS , SAIBA COMO PROCEDER :
11-
SE DISPUSER DE MEIOS DE
COMUNICAÇÄO A BORDO , SAIBA OPERAR NA FREQUÊNCIAS DETERMINADAS PELO
DNSP;
12-
DURANTE FORTES CERRAÇÖES , BUZINE A CADA MINUTO.
13-
SAIBA UTILIZAR OS MEIOS DE SOCORRO.
14-
SE HOUVER PROBLEMAS NO MOTOR , PROCURE IMEDIATAMENTE FUNDEAR.
AVISTANDO
OUTRA EMBARCAÇÄO , EMITA OS SINAIS
DE MAYDAY OU (SOS) . SE NÄO HOUVER RÁDIO , LEVANTE E ABAIXE OS
BRAÇOS .SOLTE FOGUETES LUMINOSOS COM PARAQUEDAS EXIBINDO LUZ
ENCARNADA.
15-
NÄO BRINQUE COM GASOLINA NO
ABASTECIMENTO , OBSERVE AS SEGUINTES RECOMENDAÇÖES:
PARA
TANQUES INTERNOS
1-
ATRAQUE A EMBARCAÇÄO CUIDADOSAMENTE , DESEMBARQUE OS PASSGEIROS
, PROIBAR FUMAR , DESLIGUE AS MÁQUINAS , VENTILADORES , MOTORES
, NÄO USE INTERRUPTORES , APAGUE TODOS OS FOGOS E FECHE AS PORTAS E
VIGIAS ;
2-
NÄO ENCHA O TANQUE ATÉ DERRAMAR
E EVITE O CENTELHAMENTO ESTÁTICO PROVOCADO POR CONTATO ENTRE AS PARTES
METÁLICAS;
3-
APERTE BEM A TAMPA DA GASOLINA , LIMPE-A , ABRA AS PORTAS E VIGIAS E
VERIFIQUE SE NÄO HÁ VAZAMENTO DE GASOLINA.
PARA
TANQUES EXTERNOS PORTÁTEIS
1-
TRANSPORTE GASOLINA EM
TANQUES SEGUROS ;
2-
REMOVA O TANQUE QUANDO ABASTECIMENTO ;
3-
APERTE A TAMPA E LIMPE-A COM PANO SECO;
CASO
VOCÊ TOME CONHECIMENTO DE UMA GRAVE INFRAÇÄO DO RTM OU ACIDENTE DA
NAVEGAÇÄO , COMUNIQUE-SE PELO MEIO MAIS RÁPIDO COM A CAPITANIA DOS
PORTOS OU QUALQUER ESTABELECIMENTOS DA MARINHA.
INSCRIÇÄO
E REGISTROS DE EMBARCAÇÖES
1-
A INSCRIÇÄO DE UMA EMBARCAÇÄO É O SEU CADASTRAMENTO NA CAPITANIA
DOS PORTOS OU ÓRGÄOS SUBORDINADO, COM A ATRIBUIÇÄO DO NÚMERO DE
INSCRIÇÄO E A EXPEDIÇÄO DO RESPECTIVO TÍTULO DE INSCRIÇÄO
SIMPLIFICADA , PARA AS EMBARCAÇÖES MIUDAS;
2-
O REGISTRO DA EMBARCAÇÄO
É O SEU CADASTRAMENTO NO TRIBUNAL MARITÍMO , COM A ATRIBUIÇÄO DO NÚMERO
DE REGISTRO E A COMPETENTE EXPEDIÇÄO DA PROVISÄO DE REGISTRO
DA PROPRIEDADE MARITÍMA ;
3-
A EMBARCAÇÄO BRASILEIRA , EXCETO A DA MARINHA , ESTÁ OBRIGADA
Á INSCRIÇÄO NAS CAPITANIAS DOS PORTOS OU ÓRGÄO SUBORDINADO
, EM CUJA JURISDIÇÄO FOR DOMICILIADO O PROPRIETÁRIO OU AMADOR.
4-
OS PEDIDOS DE INSCRIÇÄO E DE REGISTRO DEVERÄO SER FEITOS PELO
INTERESSADO OU SEU REPRESENTANTE LEGAL , NA CAPITANIA DOS PORTOS ,
DELEGACIA OU AGÊNCIAS EM CUJA JURISDIÇÄO FOR DOMICILIADO O PROPRIETÁRIO
OU AMADOR , NO PRAZO DE QUINZE DIAS , APÓS A AQUISIÇÄO DA EMBARCAÇÄO
OU A SUA CHEGADA AO PONTO EM QUE SERÁ INSCRITA , DE ACORDO
COM AS NORMAS ESPECIFICAS DA
DPC.
5-
NO CASO DE PERDA OU EXTRAVIO DO TÍTULO DE INSCRIÇÄO , O PROPRIETÁRIO
REQUERERÁ A 2º VIA AO ÓRGÄO ONDE A EMBARCAÇÄO FOI INSCRITA.
6-
PROVADO QUE INSCRIÇÄO OU REGISTRO FOI OBTIDO POR FRAUDE , A CAPITANIA
DOS PORTOS OU ÓRGÄO SUBORDINADO PROCEDERÁ A APREENSÄO DA EMBARCAÇÄO
, PONDO-A Á DISPOSIÇÄO DA DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS MANTENDO-A
SOB SUA GUARDA , ATÉ SER NOMEADO UM DEPOSITÁRIO.
7-
A MUDANÇA DE PROPRIEDADE DE EMBARCAÇÄO NÄO ACARRETA NOVA INSCRIÇÄO
, SALVO SE O NOVO PROPRIETÁRIO OU SEU REPRESENTANTE LEGAL RESIDIR EM
JURIDIÇÄO DE OUTRO ÓRGÄO.
8-
A TRANSFERÊNCIA DEVERÁ SER REQUERIDA ATÉ 30 DIAS APÓS A AQUISIÇÄO
DAEMBARCAÇÄO.
9-
O PEDIDO DE CANCELAMENTO DE INSCRIÇÄO É OBRIGATÓRIO , DEVENDO SER
FEITO PELO PROPRIETÁRIO OU SEU REPRESENTANTE LEGAL , NO PRAZO DE
15DIAS.
AREAS
DE NAVEGAÇÄO PARA EMBARCAÇÖES CONDUZIDAS POR AMADORES
1-
CAPITÄO AMADOR - ENTRE PORTOS NACIONAIS E ESTRANGEIROS ;
2-
MESTRE AMADOR - ENTRE PORTOS NACIONAIS , DENTRO DO LIMITES DA NAVEGAÇÄO
COSTEIRA;
NAVEGAÇÄO
COSTEIRA - A REALIZADA AO LONGO DO LITORAL BRASILEIRO , DENTRO DOS
LIMITES DA VISIBILIDADE DA COSTA.
3-
ARRAIS AMADOR- A) FLUVIAL E LACUSTRE: A REALIZADA AO LONGO DOS CANAIS ,
RIOS LAGOS E LAGOAS , EM TERRITÓRIO BRASILEIRO , FORA DAS ÁREAS PORTUÁRIAS
NACIONAIS , PODENDO ESTENDER-SE AOS PORTOS FLUVIAIS E LACUSTRES DOS
PAISES VIZINHOS , QUANDO ESTES PORTOS INTEGRAREM
HIDROVIAS INTERIORES COMUNS;
4-
DE TRAVESSIA - A REALIZADA QUE NAS ÁGUAS FLUVIAIS E LACUSTRES , QUER
NAS INTERIORES :
TRANSVERSALMENTE
AO CURSO DOS RIOS E CANAIS.
5-
LIGANDO DOIS PONTOS DAS MARGENS EM LAGOS , LAGOAS , BAÍAS , ANGRAS E
ENSEADAS;
6-
ENTRE ILHAS E MARGENS DE RIOS , DE LAGOS , DE BAÍAS , ANGRAS E MARGENS
DE RIOS , NUMA EXTENSÄO INFERIOR A 11(ONZE)MILHAS , COMO
TRANSPORTES SOBRE ÁGUA ENTRE PORTOS OU LOCALIDADES OU INTERLIGAÇÄO
DE RODOVIAS OU FERROVIAS , EM TERRITÓRIO BRASILEIRO OU ENTRE ESTES E
OS PAISES LIMÍTROFES;
OBSERVAÇÄO:
A NAVEGAÇÄO DE PORTO SÓ
PODERÁ SER RELIZADA DENTRO DAS ÁREAS PORTUÁRIAS NACIONAIS , BAÍAS ,
ENSEADAS , ANGRAS , CANAIS , RIOS E LAGOAS EM ATENDIMENTO AS ATIVIDADES
ESPECÍFICAS DO PONTO.
MOTONÁUTA-
ESTÁ HABILITADO A CONDUZIR SOMENTE EMBARCAÇÄO DE ESPORTE E RECREIO
CLASSIFICADA COM MOTONÁUTICA/ JET SKY NOS LIMITES DA NAVEGAÇÄO
INTERIOR NAS ÁREAS AUTORIZADAS , DENTRO DOS LIMITES AUTORIZADO PELAS
CAPITNIAS DOS PORTOS , GOVERNOS ESTADUAIS E PREFEITURAS.
VELEIRO
- EMBARCAÇÄO Á VELA OU A REMO , DENTRO DOS LIMITES ESTABELECIDOS
PELAS CASPITANIAS DOS PORTOS . PORTARIA Nº 0031 DE 25/03/91 - O
VELEIRO PODERÁ TRAFEGAR COM EMBARCAÇÄO Á VELA OU A REMO DENTRO DOS
LIMITES DA NAVEGAÇÄO CLASSIFICADA COM INTERIOR.
OBSERVAÇÄO
: A PORTARIA Nº 0056/95 DA DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS , REGULA AS
ATIVIDADES DAS EMBARCAÇÖES MIÚDAS ( MENORES QUE 5
METROS ) , NO QUE CONCERNE AS NORMAS BÁSICAS DE SEGURANÇA ,OS
EQUIPAMENTOS , AS ATIVIDADES E RECOMENDAÇÖES AOS USUÁRIOS , ESTANDO
A DISPOSIÇÄO DOS INTERESSADOS NA CAPITANIA DOS PORTOS E SUA DELEGACIA
EM SÄO SEBASTIÄO.
QUALQUER
ESCLARECIMENTO A RESPEITO SERÁ OBTIDO NA CAPITANIA DOS PORTOS , DIVISÁO
DE POLICIA NAVAL , Á AV. CONSELHEIRO NÉBIAS Nº 488, TELEFONE (013)
3221-3454 , RAMAIS 220 E 215 SANTOS , SÄO PAULO OU EM SUA DELEGACIA EM
SÄO SEBASTIÄO .
PRUDÊNCIA
NA NAVEGAÇÃO
OS
CONDUTORES DE EMBARCAÇÕES DEVEM UTILIZÁ-LA DE FORMA RACIONAL E
PRUDENTE, PROCURANDO EVITAR MANOBRAS ARRISCADAS E POTENCIALMENTE
PERIGOSAS À VIDA HUMANA E À PROPRIEDADE ALHEIA. DEVERÃO ESTAR
FAMILIARIZADOS COM A REGIÃO EM QUE IRÃO OPERAR, CONHECER E CUMPRIR AS
REGRAS DE SEGURANÇA PARA OPERAÇÃO DA EMBARCAÇÃO E ESTAR ATENTOS
PARA APRENDER A PRATICAR AS EXPERIÊNCIAS BEM SUCEDIDAS DAQUELES QUE
CONHECEM A BOA PRÁTICA MARINHEIRA.
A
VELOCIDADE DE SAÍDA E CHEGADA DE EMBARCAÇÕES ÀS ÁREAS DE APOIO,
RAMPAS, MARINAS, FLUTUANTES, ETC. DEVE SER SEMPRE REDUZIDA (MENOS DE 5
NÓS). ESPECIAL ATENÇÃO DEVE SER DADA À PRESENÇA DE BANHISTAS EM
REGIÃO DE TRÁFEGO, PROCEDENDO-SE COM MAIOR CAUTELA.
EMBARCAÇÕES
MIÚDAS
É
RECOMENDÁVEL QUE AS MIÚDAS DISPONHAM A BORDO DE, PELO MENOS:
1-
ÂNCORA COM CABO DE TAMANHO E COMPRIMENTO ADEQUADOS ÀS DIMENSÕES DA
EMBARCAÇÃO E À PROFUNDIDADE EM QUE IRÁ OPERAR;
2-
UMA BÓIA CIRCULAR, COM TRINTA (30) METROS DE RETINIDA FLUTUANTE; E
3-
UMA CAIXA DE PRIMEIROS SOCORROS;
4-
QUANTIDADE DE COLETES: IGUAL CAPACIDADE MÁXIMA DE PESSOAS NA EMBARCAÇÃO.
OBS.:
SEMPRE VERIFICAR NA NORMAM VIGENTE (NORMAS DA MARINHA), O EQUIPAMENTO
OBRIGATÓRIO DE SALVATAGEM À CLASSIFICAÇÃO DE SUA EMBARCAÇÃO
RECOMENDA-SE,
AINDA, QUE AS PEQUENAS EMBARCAÇÕES E MOTOR DISPONHAM, ADICIONALMENTE,
DE UM PAR DE REMOS E DE UM PEQUENO EXTINTOR DE INCÊNDIO, DO TIPO PÓ
QUÍMICO , COM INDICAÇÃO DE PRESSÃO DE CARGA.
EMBARCAÇÕES
CLASSIFICADAS EMPREGADAS NA NAVEGAÇÃO INTERIOR, MÁRITIMO OU FLUVIAL.
QUE NÃO POSSUAM AUTO-ESGOTADORES, SEJAM DOTADAS DE BOMBA DE ESGOTO, DE
FUNCIONAMENTO INDEPENDENTE DO MOTOR.
PRECAUÇÕES
1-
METEROLOGIA: ANTES DE SAIR PARA O PASSEIO, TOME CONHECIMENTO DAS PREVISÕES
METEROLÓGICAS DISPONÍVEIS. ESTEJA ATENTO DURANTE O PASSEIO À
EVENTUAIS SINAIS DE MAU TEMPO, COMO AUMENTO DO VENTO E DO ESTADO DE
AGITAÇÃO DO MAR.
COMBUSTÍVEL:
PARA EVITAR QUE A EMBARCAÇÃO FIQUE À DERIVA POR FALTA DE
COMBUSTÍVEL, UTILIZE A REGRA DE ÜM TERÇO”
QUANDO PLANEJAR O COMBUSTÍVEL PARA O PASSEIO:
1/3
PARA IDA;
1/3
PARA A VOLTA; E
1/3
PARA A RESERVA
OBSERVAR
E REVISAR O CHECK LIST DA EMBARCAÇÃO ANTES DE COLOCÁ-LA NA ÁGUA
OBRIGAÇÕES
DOCUMENTAÇÃO:
O
CONDUTOR DA EMBARCAÇÃO DE ESPORTE E RECREIO DEVERÁ,
OBRIGATORIAMENTE, SER HABILITADO PELO MENOS COMO ARRAIS AMADOR;
TODA
EMBARCAÇÃO DEVERÁ SER INSCRITA NA CP/DL/AG DA JURISDIÇÃO EM QUE
RESIDA SEU PROPRIETÁRIO, E POSSUIR IDENTIFICAÇÃO VISUAL, EXCETO AS
PRANCHAS DE “SURF” E “WINDSURF”
, CAÍQUE E CAIAQUE, USANDO-SE OS GRUPOS ALFANUMÉRICOS DA INSCRIÇÃO
SIMPLIFICADA PINTADOS NA METADE DA VANTE EM AMBOS OS BORDOS, EM COR QUE
CONTRASTE COM A DA EMBARCAÇÃO
É
OBRIGATÓRIO À AQUELE QUE FAZEM USO DO MAR, MESMO QUE A PASSEIO, O
CONHECIMENTO DAS NORMAS PARA O TRÁFEGO AQUAVIÁRIO E DAS REGRAS
INTERNACIONAIS PARA EVITAR ALBALROAMENTO NO MAR (RIPEAN), QUE PODEM SER
ADQUIRIDOS NA PODDIUM NÁUTICA
HABILITAÇÃO
AS
HABILITAÇÕES PARA CONDUÇÃO DE EMBARCAÇÕES DE ESPORTE E RECREIO SÃO
DO GRUPO AMADORES E POSSUEM AS SEGUINTES CATEGORIAS:
VELEJADOR:
EMBARCAÇÕES À VELA OU A REMO DENTRO DOS LIMITES DA NAVEGAÇÃO
INTERIOR;
MOTONAUTA:
SOMENTE PARA JET SKY (ESSA CATEGORIA ESTÁ EXTINTA , AGORA O
PILOTO DEVERÁ TER A CARTEIRA DE ARRAIS)
ARRAIS
AMADOR: EMBARCAÇÕES A MOTOR UTILIZADAS NA
NAVEGAÇÃO INTERIOR;
MESTRE
AMADOR: ENTRE PORTOS NACIONAIS DENTRO DO LIMITE DA NAVEGAÇÃO
COSTEIRA;
CAPITÃO
AMADOR: ENTRE PORTOS NACIONAIS E ESTRANGEIROS.
PROCEDIMENTOS
PARA FUNDEAR A EMBARCAÇÃO
AS
EMBARCAÇÕES DEVERÃO FUNDEAR, APROADAS AO VENTO OU À CORRENTE, COM
MOTOR DE PROPULSÃO EM POSIÇÃO NEUTRA, ISTO É, FORA DE MARCHA. A ÂNCORA
DEVERÁ SER LANÇADA QUANDO A EMBARCAÇÃO PERDER O SEGMENTO, USANDO
UMA EXTENSÃO DE CABO COM COMPRIMENTO APROXIMADO DE DUAS
A CINCO VEZES A PROFUNDIDADE LOCAL.
O
CABO DE FUNDEIO NÃO DEVE SER AMARRADO PRÓXIMO DO MOTOR, POIS O PESO
DO MOTOR PODERÁ SOMAR-SE À TRAÇÃO VERTICAL DO CABO PROVOCANDO
EMBORCAMENTO E AFUNDAMENTO DA EMBARCAÇÃO
ESTABILIDADE
O
CONDUTOR DEVE CONHECER E OBSERVAR RIGOROSAMENTE AS LIMITAÇÕES DE SUA
EMBARCAÇÃO. DEVE, AINDA, SENTAR-SE E ORIENTAR OS PASSAGEIROS PARA
SENTAREM-SE PERTO DO CENTRO DE GRAVIDADE DA EMBARCAÇÃO DE MODO A
MANTER O MELHOR EQUILIBRIO.
ALGUMAS
EMBARCAÇÕES MENORES POSSUEM FLUTUABILIDADE E ESTABILIDADE RESTRITAS,
SENDO INSTÁVEIS E FÁCEIS DE VIRAR E AFUNDAR. TAL FATO JUSTIFICA A
NECESSIDADE DE SE TER ATENÇÃO REDOBRADA NO USO E OPERAÇÃO DESSAS
EMBARCAÇÕES.
ACIDENTES
DE NAVEGAÇÃO
RISCOS
NA
NAVEGAÇÃO DE ESPORTE RECREIO, OS ACIDENTESOCORREM COM MAIOR FREQUÊNCIA
COM PESSOAS QUE NÃO POSSUEM EXPERIÊNCIA NA CONDUÇÃO DE EMBARCAÇÕES
E , GERALMENTE, ENVOLVEM EMBARCAÇÕES ALUGADAS.
NA
MAIORIA DOS CASOS, SÃO ABALROAMENTOS QUE OCORREM QUANDO OS
CONDUTORES SE APROXIMAM INTENCIONALMENTE DE OUTRA EMBARCAÇÕES OU DE
PESSOAS NA PRAIAS, EM ALTA VELOCIDADE, EM CONDIÇÕES DE MAR ADVERSO OU
EM ÁREA RESTRITAS.
CONSEQUÊNCIAS
PESSOAIS
OS
ACIDENTES REFERIDOS COSTUMAM PROVOCAR CONTUSÕES NO PESCOÇO E NA CABEÇA
E TENDEM A SER FATAIS PELAS CONTUSÕES PRIMÁRIAS OU
POR DESFALECIMENTO E AFOGAMENTO. É RECOMENDÁVEL QUE O AMADOR
OU PASSAGEIROS DA EMBARCAÇÃOSAIBA FLUTUAR NA ÁGUA SEM O AUXÍLIO DE
FLUTUANTES OU OUTROS PETRECHOS A FIM DE EVITAR OS RISCOS DE AFOGAMENTO.
ASSISTÊNCIA
E SOCORRO À VIDA HUMANA
QUALQUER
PESSOA É OBRIGADA DESDE QUE O POSSA FAZER SEM PERIGO PARA SI OU PARA
OUTREM, A PRESTAR AUXÍLIO A QUEM ESTIVER EM PERIGO NO MAR OU NAS VIAS
NAVEGÁVEIS INTERIOR.
QUALQUER
PESSOA QUE TOMAR CONHECIMENTO DA EXISTÊNCIA DE VIDA HUMANA EM PERIGO
NO MAR OU NAS VIAS NAVEGÁVEIS INTERIORES DEVERÁ COMUNICAR O FATO À
CAPITANIA, DELEGACIAS, AGÊNCIAS OU ÀS AUTORIDADES ESTADUAIS OU
MUNICIPAIS COMPETENTES.
PRIMEIROS
SOCORROS
OS
CONDUTORES DE EMBARCAÇÕES DEVERÃO, PREFERENCIALMENTE, TER
CONHECIMENTO DE PRIMEIROS SOCORROS.
POLUIÇÃO
NA
ÁGUA, É PROIBIDO LANÇAR, DESCARREGAR OU DEPOSITAR MATERIAL POLUENTE
DE QUALQUER ESPÉCIE, SEJA LIXO, LATA, ÓLEO OU LÍQUEDO.
OS
NAVEGANTES DEVERÃO COLABORAR COM OS ÓRGÃO ESTADUAIS DO MEIO
AMBIENTE NO COMBATE À POLUIÇÃO , INFORMANDO SOBRE A PRESENÇA
DE ÓLEOS OU OUTRAS SUBSTÂNCIAS, NA ÁGUA, QUE POSSAM AGREDIR O MEIO
AMBIENTE.
LEMBRE-SE
A GRANDE PROEZA ESTÁ SEMPRE PERTO DO GRANDE DESASTRE.
DISTRIBUIR
CORRETAMENTE O PESO A BORDO, POSICIONAR ADEQUADAMENTE O BARCO EM RELAÇÃO
ÀS ONDAS E AJUSTAR HÉLICE, FLAPES E TRIM AJUDAM A NAVEGAR MELHOR
MINHA
LANCHA NÃO ANDA. ACHO QUE VOU TROCAR O MOTOR POR OUTRO MAIS
POTENTE.” OU: “ ESSE CASCO BATE DEMAIS. TENHO SAUDADES DA MINHA VENHA
CARBRASMAR”. NÃO ME
LEMBRO DE QUANTAS VEZES OUVI AS DUAS FRASES. ELAS SÃO OS EXEMPLOS MAIS
COMUNS DA INSATISFAÇÃO DE USUÁRIOS COM SEUS BARCOS.
TROCAR
O MOTOR, MUDAR DE CASCO OU MESMO TROCAR DE LANCHA PODEM RESOLVER O
PROBLEMA, MAS A SOLUÇÃO MAIS RÁPIDA (E TAMBÉM A MENOS ONEROSA) É
UTILIZAR A EMBARCAÇÃO DA MANEIRA CORRETA. PORTANTO, ANTES DE TOMAR
UMA DECISÃO RADICAL, VERIFIQUE OS ITENS ABAIXO E VEJA COMO TORNAR A
SUA NAVEGAÇÃO MAIS PRAZEROSA:
DISTRIBUIÇÀO
DO PESO:
POSICIONAR
CORRETAMENTE AAS PESSOAS E A CARGA
A BORDO É O PRIMEIRO PASSO PARA NAVEGAR MELHOR E COM MAIS
SEGURANÇA. QUALQUER BARCO COM CONCENTRAÇÃO EXAGERADA DE CARGA NA
PROA, POPA, BORESTE OU BOMBORDO NAVEGARÁ COM PROBLEMAS. POR MAIS LÓGICO
E INSTINTIVO QUE ISSO
POSSA PARECER NA TEORIA, NA PRÁTICA OCORRE MAUITAS VEZES O CONTRÁRIO.
POR EXEMPLO, DEPOIS QUE SE DQUIRE UMA EMBARCAÇÃO É COMUM EQUIPÁ-LA
AOS POUCOS COM OUTRA BATERIA, SUBSTITUIR O TANQUE D’ÁGUA POR OUTRO
DE MAIOR CAPACIDADE E USAR O BARCO PARA DEPÓSITO DE TODAS AS TRALHAS NÁUTICAS,
COMO ESQUIS, PRANCHAS, CAÍQUE, EQUIPAMENTO DE MERGULHO, ETC. SE O SEU
BARCO TEM PROBLEMAS DE PLANEIO, NÃO ATINGE A ROTAÇÃO ESPECIFICCADA
PELO FABRICANTE E BATE DURO DE ENCONTRO ÁS VAGAS, EXPERIMENTE TIRAR
TUDO DE DENTRO. DÊ UMA
VOLTA COM O BARCO ALIVIADO E COMPARE OS RESULTADOS.
POWER
TRIM
A
PALAVRA TRIM SIGNIFICA A INCLINAÇÃO LONGITUDINAL DO BARCO. JÁ O
TERMO POWER TRIM REFERE-SE
AO DISPOSITIVO ELETRICO/HIDRÁULICO QUE, ALTERANDO A INCLINAÇÃO DO
MOTOR OU A DA RABETA, MUDA O TRIM DA EMBARCAÇÃO. AJUSTAR CORRETAMENTE
O POWER TRIM É IMPORTANTE PARA NAVEGAR MELHOR.
NA ARRANCADA, ACIONE O
POWER TRIM PARA POSICIONAR O MOTOR OU A (RABETA) O MAIS BAIXO POSSÍVEL.
CONSEQUENTEMENTE,
A PROA TAMBÉM SE ABAIXARÁ, FACILITANDO O PLANEIO DA LANCHA. A PARTIR
DESSA SITUAÇÃO, O POWER TRIM DEVE SER ACIONADO NOVAMENTE PARA
LEVANTAR O MOTOR OU A RABETA, O QUE CONSEQUENTEMENTE CAUSARÁ UMA ELEVAÇÃO
DA PROA. DESSE MODO, A SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CASCO COM A ÁGUA
DIMINUI, REDUZINDO O ATRITO E AUMENTANDO A VELOCIDADE DO BARCO. ALÉM
DE MELHORAR O RENDIMENTO DO MOTOR, O USO CORRETO DO POWER TRIM PERMITE
AJUSTAR O CASCO PARA CORTAR MELHOR AS VAGAS.
FLAPES
OUTRO
RECURSO QUE MELHORA A NAVEGABILIDADE DE UM BARCO A MOTOR SÃO
OS FLAPES, QUE NADA MAIS SÃO DO QUE PLACAS METÁLICAS OU DE
FIBRA NO ESPELHO DE POPA OU MO MOTOR. ALGUNS BARCOS JÁ SAEM DE FÁBRICA
COM FLAPES FIXOS. EMBORA
MELHOREM
A NAVEGABILIDADE (DIMINUINDO A TENDÊNCIA QUE O BARCO TEM DE CATURRAR),
NÃO TÊM TANTA INFLUENCIA NO COMPORTAMENTO DA LANCHA OMO OS FLAPES ELÉTRICOS.
CONTROLADOS POR CILINDROS HIDRÁULICOS POR MEIO DE UM OU DOIS BOTÕES
NO PAINEL DE COMANDO, OS FLAPES, SE ARRIADOS, ALTERAM O TRIM DA EMBARCAÇÃO
ABAIXANDO A PROA. OS FLAPES ATUAM DE UMA MANEIRA MUITO MAIS FORTE DO
QUE O POWER TRIM DO MOTOR OU DA RABETA, MAS SÓ FAZEM A PROA ABAIXAR.
USADOS SEPARADAMENTE, TAMBÉM CONTROLAM A INCLINAÇÃO LATERAL DO
BARCO, RECURSO ÚTIL, POR EXEMPLO , QUANDO SE QUER COMPENSAR ALGUMA
CARGA
CONCENTRADA
EM UM DOS BORDOS. OS FLAPES SÃO UTILIZADOS MAIS FREQUENTEMENTE
PARA ABAIXAR A PROA DURANTE UMA NAVEGAÇÃO EM MÉDIA VELOCIDADE, PARA QUE O BARCO CORTE
MELHOR AS ONDAS E TAMBÉM PARA
QUE ALCANCE O REGIME DE PLANEIO MAIS
RÁPIDO.
ACELERADOR
QUANDO
UM CARRO É ACELERADO REPENTINAMENTE, EXISTE A TENDÊNCIA PARA LEVANTAR
A FRENTE E ABAIXAR A TRASEIRA. JÁ
QUANDO É FREADO DE MODO BRUSCO, OCORRE O
CONTRÁRIO. NUMA LANCHA ESSE EFEITO (EFEITO ACELERADOR) PODE SER
USADO PARA MELHORAR A NAVEGABILIDADE.
EXEMPLO; AO CRUZAR UMA MAROLA, REDUZA UM POUCO A ROTAÇÃO DO
MOTOR PARA A PROA ABAIXAR, FORÇANDO O CASCO A CORTAR MELHOR A ONDA. É
CLARO QUE TAL OPERAÇÃO
NECESSITA DE ALGUMA PRÁTICA,
POIS SE A VELOCIDADE FOR REDUZIDA DEMAIS, A PROA MERGULHARÁ NA VAGA E
TODOS A BORDO PODERÃO
TOMAR BANHO. SE O OBJETIVO, PORÉM, FOR LEVANTAR A PROA, ACELERE. A
OPERAÇÃO TAMBÉM EXIGE PRÁTICA, JÁ QUE HÁ O RISCO DE O CASCO BATER
MUITO FORTE CONTRA A ÁGUA.
ONDAS
EM
ÁGUAS AGITADAS O MELHOR
É REDUZIR A VELOCIDADE, CERTO? BEM, ESSE É O PROCEDIMENTO NATURAL A
SER SEGUIDO POR QUALQUER PILOTO, EXPERIENTE OU NÃO. PORÉM, DÁ PARA
REDUZIR SUBSTANCIALMENTE O IMPACTO CONTRA AS ONDAS, AUMENTANDO ASSIM O
CONFORTO A BORDO, DESDE QUE AS VAGAS SEJAM ENFRENTADAS DA MANEIRA
CORRETA, OU SEJA, DE PROA.
QUANDO
FOR CRUZAR AS MAROLAS DE UMA LANCHA MAIOR, SEU RUMO DEVE SER ALTERADO
PARA QUE ELA CORTE PERPENDICULARMENTE AS VAGAS, O QUE RECUZIRÁ
BASTANTE O IMPACTO, JÁ QUE
NESSA POSIÇÃO O “V” DO FUNDO DO CASCO É MAIS EFICIENTE. PODE-SE
TAMBÉM CRUZAR AS MAROLAS O MAIS LATERALMENTE
POSSÍVEL.NESSE CASO, NÃO EXISTEM PANCADAS FORTES, APENAS O
BALANÇO INEVITÁVEL PROVOCADO PELAS ONDAS.
HÉLICE
BASICAMENTE,
O HÉLICE SERVE PARA TRANSFORMAR A ENERGIA DO MOTOR EM EMPUXO. O
CORRETO DIMENSIONAMENTO DO HÉLICE É
FUNDAMENTAL
PARA UM BOM DESEMPENHO DO CONJUNTO LANCHA/MOTOR
E TAMBÉM PARA A DURABILIDADE DESSE ÚLTIMO. DUAS POLEGADAS A
MAIS OU A MENOS NO DIÂMETRO PODEM
FAZER
UMA
DIFERENÇA INCRÍVEL NA PERFORMANCE DA EMBARCAÇÃO. A MANEIRA MAIS
SIMPLES DE PERCEBER ISSO É OLHAR O CONTA-GIROS E COMPARAR A ROTAÇÃO
MÁXIMA COM O VALOR ESPECIFICADO NO MANUAL DO MOTOR. ASSIM, SE O MANUAL
ESPECIFICA DE 5.000 RPM A 5.500RPM PARA A ROTAÇÃO MÁXIMA E O TACÔMETRO
ACUSA APENAS 4.900 RPM, É SINAL DE QUE O PASSO DO HÉLICE (A DISTÂNCIA
QUE ELE ABRANGE NUMA VOLTA) É LONGO. A REGRA DIZ QUE A VARIAÇÃO DE
CADA POLEGADA NO PASSO ALTERA A ROTAÇÃO EM 200 RPM. PORTANTO, SE O HÉLICE
USADO NO EXEMPLO É DE 10” POR 15”, ELE DEVE SER TROCADO POR OUTRO
DE 10’POR 13’, OU SEJA, COM DUAS POLEGADAS A MENOS NO PASSO. O DIÂMETRO
TAMBÉM É IMPORTANTE NO ACERTO DO CONJUNTO. BARCOS MAIS PESADOS TENDEM
A USAR HÉLICES DE MAIOR DIÂMETRO, FACILITANDO, ENTRE
OUTROS BENEFÍCIOS, O REGIME DE PLANEIO.
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